Ecco la nuova Fiat 500 svelata su Internet

MILANO, 21 marzo 2007 – Quando, anni fa, facemmo un servizio sul fenomeno della Fiat 500 intervistando alcuni personaggi che l’avevano posseduta, restammo stupiti nel notare quante volte fummo costretti ad aggiustare il parere di Silvio Berlusconi. Che da studente aveva avuto l’ utilitaria torinese, restandone affascinato al punto che, tanti anni dopo, richiestogli di scrivere poche righe su ciò che la 500 era stata per lui, dapprima diede una dichiarazione di getto. E poi, a tre riprese, volle metterla a punto, modificarla, addolcirla, edulcorarla. Più schietto e diretto fu il ricordo di Trapattoni, «cinquecentista» della prima ora, pure lui rapito da quella meravigliosa opera d’ingegneria, uscita dalla matita di un celebre progettista, Dante Giacosa.

ANTEPRIMA – Ora la 500 ritorna. Lo farà ufficialmente il 4 luglio a Torino, dove si sta preparando una di quelle convention colossali, destinate a macchine che vogliono lasciare un segno. Un po’ come quando Ghidella, intuendo che la Uno era — ancora prima di uscire — un successo annunciato, la volle presentare a Cape Canaveral. La nuova 500, che si può vedere sul nostro sito Internet, in una gallery su Gazzetta.it, ieri sera è apparsa di sfuggita sul sito creato apposta dalla Fiat (www.fiat500.com). In bianco come una sposa, 2 porte, la coda spiovente, discretamente alta. Una evoluzione del concetto Trepiuno comparso al Salone di Ginevra 3 anni fa, con una linea che richiama il vecchio modello soprattutto nel frontale, grazie ad una operazione stilistica pregevole. L’abitabilità è adeguata ai tempi moderni, con 4 comodi posti. I sedili e il cruscotto sono bicolori, il volante è bianco. Discreto lo spazio per i bagagli. Nel complesso una macchina decisamente bella, di tendenza.

ACCESSORI – Ciò che non si vede è la gamma di accessori e personalizzazioni che accompagneranno la nuova Fiat e la renderanno appetibile ai giovani. Infatti la 500 da un lato è una vettura decisamente sbarazzina, perché questa è la sua natura, ma dall’altro è una specie di stanza da adolescenti con tutto quanto serve per ipod, telefonino, computer, tv e altre diavolerie divenute familiari, ma su vetture di categoria superiore. “Vogliamo vendere 120 mila esemplari di 500 all’anno. Sarà una vettura di qualità, sensuale e modaiola. Le sue rivali? Yaris e Mini”, spiega il capo di Fiat Auto, Luca De Meo. Aggiunge l’a.d. Marchionne: “Con l’arrivo della 500 potremmo superare la quota del 10% in Europa”.

MOTORI – La 500 debutta con tre motori anteriori: un 1200 quattro cilindri a benzina da 65 cavalli, un 1300 diesel multijet di potenza attorno ai 75 Cv e un 1400 a benzina da 95 Cv circa. Nel 2008 arriverà la 500 Abarth con motore da 100 cavalli, poi nel 2009 ci sarà la 500 Convertibile, che sarà di fatto una cabriolet. Anche se, da subito, sarà disponibile il tetto trasparente. I prezzi partiranno da 10 mila euro. Sarà distribuita dal 4 luglio.

IERI – Ovviamente, non può esserci nulla in comune, salvo il nome, tra questa 500 e quella che nacque nel 1957, con dimensioni davvero “mini”, perché era lunga 297 cm (contro i 350 della nuova) e larga appena 132. Costava 470 mila lire, aveva un motore posteriore bicilindrico raffreddato ad aria da soli 13 Cv, faceva gli 85 orari e percorreva 22 chilometri con un litro di benzina normale. Non nasceva come vettura di moda, ma come super-utilitaria. Fenomeno di costume lo divenne dopo. La nuova 500 sarà invece l’auto in più di una famiglia benestante. Da esibire. E da amare.

Ci andammo insieme, da Nobu, a Milano: io, lui, Gibo (il suo manager) e Uccio. Quando assaggiò il rafano, la radice verde e piccante con cui si accompagna il sushi, Valentino fece una smorfiaschifata: “Ehhh, sembra di fare la scarpetta nel carburatore della mia Subaru!”. Scrivemmo su un tovagliolo i punti caldi della discussione fatta a  tavola e così nacque la rubrica. Ecco alcuni stralci: il pezzo di automobile più bello? “Il paraurti anteriore della nuova Bmw M3”. La specialità culinaria? “Me la cavo bene con il panino alla mortadella”. La pista del Mondiale con i cessi più belli? “Quelli della Repubblica Ceca, perché sono a pagamento”. Il disco a casa di cui vergognarsi? “Quello delle Destiny’s Child”.

Il cinema più bello? “Dalle mie parti ce ne sono tanti,come l’Astoria di Richmond, che d’estate proietta film all’aria aperta. Una volta, a 18 anni, sono stato con i miei amici al cinema porno di San Giovanni, che all’ingresso aveva il biglietto ‘intero’o ‘ridotto’. Ma se il film era vietato ai minori, a chi davano l’ingresso ridotto?”.

Andammo avanti così, tra vacanze a Ibiza, soggiorni a Londra e racconti di viaggi in Giappone con Nicky Hayden, allora suo compagno di squadra. “Quelli della Honda ti vengono a prendere all’aeroporto e subito ti danno il programma che ti spetta: alle 18.35 puoi andare a pisciare, perché alle 18.37 incontri i giornalisti (ricordarsi di non rivelare segreti!). Alle 18.39 puoi andare a cambiarti in camera, anche se una nota in fondo alla pagina del programma ricorda che devi restituire la camicia della Honda piegata (capito?, le vogliono sempre indietro!) e che non puoi metterti i jeans, perché per i giapponesi sono un indumento da delinquenti”.

Hayden, in quel viaggio, si fece prendere dallo sconforto mentre, in treno, andavamo a visitare due fabbriche della Honda fuori Tokyo. “Certo”, ricorda Valentino, “in treno ti offrono da mangiare e da bere. Ma alle 7 del mattino, da quel carrellino con le alghe arriva una “caliga” che noi dalle nostre parti chiamiamo puzza di bistcino. In dialetto significa puzza di bestia. Tutto, quel giorno, durò due ore: due ore di treno, due ore di taxi, due ore di visita. Per fortuna c’era Uccio, se no io mi sarei  sparato un colpo in testa. Ma peggio di me stava Nicky Hayden. Simpatico, ma chiedeva sempre tutto a tutti, gli mancava l’America. Poi Uccio gli disse: “Ascolta, Nicky, qui sei in Giappone, devi chiedere meno cose possibili. Prendila così, è una cosa di lavoro. Spera solo che finisca presto”.

Anche la piccola della casa dei quattro anelli, la Audi A1, che invece esordirà nel corso del 2010, attrae molta attenzione, non foss’altro per il prestigio e la caratura delle rivali (Mini e Alfa Junior su tutte), con una attenzione particolare a non ripetere il “flop A2″.

Il rendering deòlla A1 realizzato da Auto Zeitung ci anticipa le linee guida di questo importante modello: dimensioni compatte, grinta da vendere e muscoli ben in evidenza.

Il frontale è tipicamente Audi, con la classica calandrona single-frame e lo scalino sul cofano, mentre la linea della fiancata, a mio avviso, fa molto Alfa Romeo. Come da tradizione la gamma sarà più che articolata, con la versione Sportback pronta per il 2011 e la S1 forse disponibile già al debutto. Ancora in fase di approvazione la cabriolet e la all-road.

A volte gli Americani sanno ancora stupirci: nel 1957 Tulsa, città che all’epoca vantava il più alto numero di auto per abitante di tutti gli Stati Uniti , decise di festeggiare questo primato sotterrando una Plymouth Belvedere nuova in una sorta di capsula del tempo, davanti al municipio. L’idea era di farla dissotterrare dopo 50 anni, il 15 Giugno 2007. Ne è nato un vero e proprio evento, con sito internet, merchandising e biglietti d’ingresso.

L’elemento più caratterizzante è senza dubbio il set di cerchi in lega a cinque razze “STARTECH Monostar IV” 9Jx20, su cui montare pneumatici 285/50 R 20. Per l’esterno sono poi disponibili i sottoporta tubolari d’acciaio e il copri ruota di scorta con anello cromato. Per l’interno sono disponibili battitacco spazzolati STARTECH, volante sportivo ergonomico e tutta la gamma di tappezzerie interamente o parzialmente in pelle Mastik.

Al momento non sono disponibili elaborazioni per la meccanica, ma è allo studio il modulo di potenziamento “SD 4T” per il motore 2.8 CRD. Entro breve sarà anche disponibile l’impianto di scarico sportivo, con doppio terminale cromato e sonorità migliorata.

Bentley ha anche diffuso nuove informazioni sulla meccanica e sugli allestimenti. La vettura monta il rinnovato V8 6,75 litri biturbo da ben 530Cv e 1050Nm di coppia, sufficienti a spostare la massa di 2600kg da 0 a 100km/h in 5,3 secondi, con una velocità massima di 300km/h, grazie al cambio automatico a 6 marce